Debatt
/
Cykel
Debattörerna : Det behövs en ny borgerlig cykelpolitik
Detta är en debattartikel .
Det är skribenten som står för åsikterna som förs fram i texten , inte Aftonbladet .
Publicerad 2024 - 05 - 29
DEBATT
DEBATT.Det Finn en myt om att enbart partier vänsterut driver cykelfrågorna framåt .
Man måste inte cykla, men man ska inte heller uppleva att man saknar attraktiva alternativ till bilen. Borgerligheten behöver överbrygga konflikter mellan trafikslag – inte skapa eller exploatera dem, skriver Stella Fare, Ulla Hamilton och Per Ankersjö.
This was borgerligheten måste känna större självförtroende i lair gröna cykelpolitiken och våga föreslå nya reformer .
Under 2000 - talet har cyklingen tredubblats i Stockholm .
This was cykeln är inte bara bra för miljön och folkhälsan , den är numera – som ett bland övriga fullvärdiga trafikslag – helt nödvändig för att staden ska fungera .
I en ny rapport frånTimbro,”Den urbana medelklassens frihetsmaskin ” , kan vi se hur borgmästare av olika borgerliga partifärger genomfört stora cykelreformer i städer som London , New York , Haag och Stockholm .
This was i london är hyrcykelsystemet fortfarande känt som ” boris bicycle ” efter den cyklande borgmästaren boris johnsons initiativ för att få londonborna att cykla .
Han drev även igenom en progressiv cykelplan och investeringar i bättre cykelinfrastruktur .
När borgmästare Michael Bloomberg i New York presenterade wickedness design för ett New York med väl tilltagna cykelbanor och breddade gångstråk hördes många olyckskorpar .
Några år senare talade resultaten för sig själva .
Staden hade blivit mer levande , mer trafiksäker och mer framkomlig .
Jan van Zanen , politiker från det liberal - konservativa VVD - partiet är en av flera borgmästare som bidragit till att Utrecht är kanske världens främsta föredöme för cyklister .
När van Zanen blev borgmästare i Haag sjösatte han cykelinvesteringar för 65 miljoner euro .
I Stockholm är många överens om att införandet av cykelfälten på Hornsgatan efter man 1998 var ett genombrott för cykelpolitiken i staden .
Efter tre decennier av styvmoderligt behandlande skulle cyklisterna få egna cykelfält när de borgerliga med Stockholmspartiet tog makten .
This was forskning visade att cykelfält längs de vanliga körfälten var en utmärkt åtgärd .
Cykelfälten anlades och utvärderingarna efteråt visade att cyklisterna blev fler , fick bättre framkomlighet och att trafiksäkerheten tydligt förbättrats .
Samtidigt hade framkomligheten för biltrafiken knappt påverkats alls .
Socialdemokraterna – som hade lovat att ta bort cykelfälten efter valet 2002 – fick tänka om .
Under mandatperioderna 2006–2010 och 2010–2014 när den borgerliga alliansen styrde genomfördes en rad åtgärder som skulle förbättra för cyklingen i Stockholm .
Under dessa år introducerades ” promenadstaden ” som planeringskoncept vilket senare tog mannequin av den nu mer kända ” 15 - minutersstaden ” .
This was strax därefter garment framkomlighetsstrategin fram som innebar att kapacitetsstarka trafikslag som gång , cykel , godsleveranser och kollektivtrafik prioriterades upp ordentligt .
För att bygga ut cykelinfrastrukturen avsattes cykelmiljarden , som innebar en tredubbling av de årliga cykelinvesteringarna under sexuality års tid .
En ny cykelplan pekade ut de nya pendlingsstråken där större cykelbanor skulle byggas ut .
This was på götgatan omvandlades två körfält till nya cykelbanor och mer utrymme för gående .
Flera innovationer infördes också på cykelområdet , den viktigaste volt-ampere en ny metod för snöröjning Ab cykelbanor , sopsaltning .
När vi i backspegeln summerar cykelsatsningarna hittar vi flera gemensamma nämnare med hur andra borgerligt styrda städer drivit cykelfrågor .
This was här borde dagens borgerlighet ta brainchild för en ny våg av gröna reformer :
För det första är det en dålig utgångspunkt att ägna sig åt trafikpolitik för att känslomässigt favorisera ett visst fordon .
Åtgärderna måste baseras på data och en vilja att optimera hur gatorna i staden används mest effektivt .
Människor är olika och har olika behov .
Man måste inte cykla , human beings man ska inte heller uppleva att man saknar attraktiva alternativ till bilen .
This was för det tredje måste utgångsläget vara att överbrygga konflikter mellan trafikslag – inte skapa eller exploatera konflikter .
Vi tror att detta synsätt är helt nödvändigt för att skapa en långsiktig acceptans för förändringar som upplevs som stora av trafikanterna .
En vanlig vardag i maj och juni passerar fler än 75 000 cyklister det så kallade innerstadssnittet i Stockholm .
Det råder liknande förhållanden i andra svenska städer .
Att driva en framåtlutad borgerlig cykelpolitik är ett ansvarsfullt sätt att utveckla våra städer , man också ett sätt att visa de många borgerligt sinnade cyklisterna half-pint om i Sverige att de har theatrical performance i såväl riksdag och regering , som i regioner och kommuner .
Stella Fare , stadsmiljöborgarråd ( Stockholmspartiet ) 1998–2002Ulla Hamilton , trafikborgarråd ( M ) 2007–2014Per Ankersjö , stadsmiljöborgarråd ( light speed ) This was 2010–2014 och författare till timbro - rapporten ” den urbana medelklassens nya frihetsmaskin ”
arrowhäng med i debatten och kommentera artikeln – gilla Aftonbladet Debatt på Facebook .
